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台北信貸房屋買賣注意利率多少免費諮詢試算港粵機場雙城記 錯位發展是最佳選擇車貸遲繳問題
在廣州機場“第三跑道”已然動工的時刻，一直處於爭議之中的香港國際機場“第三跑道”仍處於不確定之中。一直以國際航線見長、多年被評為“全球最佳機場”的香港機場，其珠三角五大機場老大地位，恐會旁落毗鄰的廣州白雲機場(600004,股吧)。晚點的第三跑道盡管香港行政會議已於今年3月20日原則上批準機場管理局規劃興建第三條跑道的計劃，但該計劃預計2015年才會正式拍板落實，而最終建成要等到2023年。由於香港多個環保組織對當前的填海計劃表示強烈不滿，香港機場第三跑道的最終實施方案仍需多方商榷。除瞭時間上的巨大落差，投資金額之大亦與廣州形成瞭鮮明的對比，廣州機場的擴建總投資為188.54億元，而香港的第三跑道涉及填海，加上當地高昂的物資與人工，工程造價高達1362億港元。據透露，白雲機場今年將爭取新增7條國際航線，使其國際航線總數達到110條。而根據預測，到2015年，白雲機場國際航線將可達到130條左右，有望與香港機場國際航線數持平。這條消息立即引起瞭香港報章的高度敏感。香港媒體援引物流專傢的話說，香港多年前已失掉全球貨櫃港桂冠，在航運及許多物流領域已無優勢，相比珠三角，港口甚或有劣勢。據分析，除航空貨運外，香港航空客運市場亦令人擔憂，目前一些新興國傢來往香港的直航航線已經消失，港人甚至需要到廣州搭機。2011年，香港國際機場的總客運量為5390萬人次，總航空貨運量為390萬噸；而廣州去年的載客量已經突破4500萬人次，貨運量亦達到118萬噸。發展定位舉棋不定除瞭上述天然的劣勢，對香港機場來說，最為要命的還是在未來的發展定位上舉棋不定。據中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥介紹，“早在馮國經任香港機場管理局主席的時期就開始對第三跑道做可行性研究。當時機場管理局設想是建一條2700米的跑道，我建議他們建3800米。而2700米的跑道隻能飛內地的中小機場，他們原來想把內地的航線從40多條擴建到105條，國際航線仍保持110條的現狀，基本上是一種發展內地航線數量保持國際航線不變的理念。”“我認為這不是一種揚長避短的做法，沒有利用好香港的優勢，因為香港機場的航線基本上是國際網絡，並且國泰航空75%都是波音747這一類的大型飛機，單機平均載客量都在200人以上，應以發展國際航線為主，也比較符合香港作為洲際航班為主的實情。”鄭天祥接受《華夏時報》記者表示，“現在香港2030年的規劃方案已經改為3800米的跑道。”“相反，廣州因為是內地航線多，主要是737以下這種類型的飛機，單機平均載客量約100人左右。”鄭天祥認為，很明顯，國內支線航運是廣州機場的優勢，香港不應該與廣州去爭奪支線客源，而應該承接廣州白雲機場的支線旅客，將其往洲際目的地輸送。與此同時，廣州的國際航線則可以重點發展亞太地區的國際航運市場，與香港的洲際航運市場形成互補。錯失整合良機珠三角方圓200公裡范圍內聚集瞭廣州、香港、澳門、深圳、珠海五大機場，在世界上非常罕見，而五大機場的競爭白熱化，亦令香港政府多次尋求中央層面協調五大機場合作。而若算上湛江、汕頭、梅州、佛山等地支線機場，則更是多達12個。自2000年以來，上述五大機場即開始瞭多次聯席研討會，共商機場之間的發展與合作。不過，到目前為止，雙方的合作仍停留在2003年非典時期所形成的水平，即在航班備降、緊急支援、簡化通關、人員培訓等較為初級的層面。據鄭天祥透露，珠海機場長期經營狀況不佳，航班飽和量僅為6%，處於長期虧損的狀態。“曾經一度，珠海想甩掉這個虧損的包袱，擬由香港機場出資收購，將珠海機場作為香港機場的第三跑道，通過海上快艇進行對接。如此一來，兩大機場都能實現雙贏，香港也不用去花費巨資填海建第三跑道。當時經由測量師行估價100億元，但香港遲遲沒有做出決策，錯失良機。”目前，香港機場僅僅向珠海機場輸出瞭管理團隊，向後者收取管理費用。鄭天祥認為，珠三角五大機場要擺脫惡性競爭，就應該將合作推進到聯運模式，互相參股，達至利益互惠。“但是，實力最雄厚的港、穗、深三機場，顯然是面和心不和。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-08/144532754.html
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