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湖北揭滬渝高速長坡 失足之謎
全國罕見的長下坡“愛恨交加”的剎車水全長320公裡的滬渝高速鄂西段，從2010年通車至今，該路段共發生各類交通事故1321起，其中，由大貨車在長下坡路段“剎車失靈”所引發的占到瞭39.2%。昨天，省公安廳高警總隊公佈數據時解釋，近段時間來，該路段已開始結冰，又到瞭事故高發期。為何在普通道路上好好的大貨車，一上這條路就“頻頻失足”？長下坡與貨車“剎車失靈”間到底有什麼必然聯系？“上坡還是好好的，但下坡路段已經開始結冰”省公安廳高速公路警察總隊五支隊支隊長陳方雄在電話中有點憂心忡忡。這是橫跨利川、恩施、建始、巴東、長陽、宜都六個縣市，被稱作“魔鬼高速公路”的滬渝高速鄂西段。這段路全長320公裡，是迄今為止湖北省投資最大、工程最艱巨、地質最復雜的高速公路。由於橫跨我國第二道地質階梯，路況極為復雜翻越平均海拔1100米的鄂西高原，穿越數百道高山、深谷，全線共有橋梁325座，隧道46座，主線橋隧比達51.62%。從海拔1443米的利川白羊塘至海拔最低約50米的宜昌長江大橋，沿途有超過10公裡的長下坡3個，最長為26公裡。坡不僅多，而且陡。“請試剎車”“請再試剎車”“請加滿剎車水”從重慶進入湖北，沿滬渝高速一路向東，記者曾經看到很多這樣“有點搞笑”的提示牌。一名高速警察介紹。“按規定，私自加裝剎車降溫裝置是不允許的，但在這裡，不裝這個，我都不敢放他走。”剎車降溫系統，實際上就是一套給大貨車的制動鼓噴水降溫的冷卻系統。重載、超載的大貨車在長下坡頻繁使用剎車，將導致其“熱衰減”直至完全失效，有時剎車轂溫度過高，甚至會直接引燃輪胎和車輛。“滬渝高速西段上頻繁發生的貨車自燃事故，90%以上都與此有關。”貨車一路噴淋的剎車水。一到冬天，就會結冰。本來就剎不住的長下坡，再一結冰就會更惡劣。不讓貨車噴剎車水，剎車熱衰減剎不住；讓貨車噴剎車水，冬天路面結冰更剎不住。高檔空擋溜坡成“禍害”肇事的元兇，真的是險峻的道路和大貨車落後的制動裝置嗎？轄區位於滬渝西最東段的高警長陽大隊，不久前對過往貨車司機做瞭一次細致的問卷調查：在長下坡路段，您靠什麼控制車速？34%信貸代償房貸信貸信貸代償的人回答僅靠剎車控制。據調查，很多貨車駕駛人為瞭節油，在下坡路段使用空擋甚至空擋“溜坡”，這成為瞭引發剎車過度使用直至失效的元兇。為應對長下坡，很多貨車上都安裝瞭輔助制動系統，即“排氣剎”,它能靠控制發動機排氣，增加阻力、降低發動機轉速來減緩車速，以避免頻繁使用剎車裝置。“70%的大貨車上都裝瞭，但經調查隻有10%的人在用。”高速警察的忠告省高警總隊五支隊支隊長陳方雄說。進入冬季，山區氣溫格外低，而且春運臨近，車流量也已經開始抬頭。“道路的險峻、氣候的惡劣、流量的增加、駕駛人的疏忽大意這些因素疊加在一起，發生事故的概率更大瞭。”陳方雄支隊長通過本報提示廣大駕駛人：“山區高速格外險。通行於該路段，務必做到檢車況、控車速、觀提示。貨車在坡頂要加滿剎車水，並確認管道通暢。在長下坡路段，一定要運用低擋位、排氣剎等多種方式聯合制動，萬萬不能超速。剎車失靈時，要沉著冷靜，按照沖避險車道、撞消能沙墻、刮擦護欄（隧道壁）的順序，擇優選擇避險方式。如車輛自燃，為便於施救，要盡量將車駛出隧道，並盡快分離車頭。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-15/149086322.html
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