高鐵也要講 窮人經濟學
京廣高鐵將在年底開通，北京和廣州之間的時空距離，將縮短為8個小時。然而，對於一些對速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽一個“噩耗”：普客停運。（12月12日《21世紀經濟報道》）一直以來，鐵道部對於鐵路運輸的發展思路是“貨運重載化、客運快速化”。並不能說，因為一些人對速度要求不高，所以就要遷就，明明可以提速卻要保持低速。這不符合時代發展的趨勢，也不符合不斷增長的社會需求。這一意義上，普客為高鐵所代替，是為必然。需要指出的是，普客停運之所以被一些人視作“噩耗”，重點不在速度而在價格。普客真正吸引人的地方，不是速度而是價格。拿此次被停運的北京西至鄭州D133／4次車來說，開行時間為5小時41分，車票價格一等座為243元，二等座為202元。如果北京到鄭州的高鐵開通的話，時間可以縮短為2個小時，雖然價格沒有確定，但參照已經開通的武廣高鐵，估計票價將是原來的一倍左右。急劇上漲的票價成本，對於一些低收入群體，顯是難以承受之重。如果高速不以高價為前提，高鐵票價能夠保持原來的相對低價，即使略有提高，相信也沒有多少人會反對普客停運。可一旦高速以高價為前提，那對於一部分人來說，必然是一個“噩耗”。高鐵應該講經濟學，但高鐵作為一種公共交通，同樣應該講“窮人經濟學”。發展高鐵的目的，本來是為瞭適應現代化要求，結果卻把最需要也最難以邁向現代化的弱勢群體拒之門外，這顯然違背瞭高鐵發展的初衷。社會並不反對鐵路提速，並不反對高鐵取代普客，反對的隻是鐵路提價，擔心的是弱勢群體“坐不起”。而且，這兩者之間也並非不可調和，隻要鐵道部多講講“窮人經濟學”，完全可以兼顧到弱勢群體的需要。毛建國（江蘇 媒體人）
新聞來源http://news.hexun蘆竹房屋汽車貸款台北汽車貸款.com/2012-12-12/148970076.html
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