各銀行土地借貸利率比較及農地貸款成數免費諮詢國內航運業年底再現賣船潮 生產工具換來生存口糧
本報記者 矯月繼2011年的巨虧後， 2012年航運業的經營依舊慘淡無比。各大航企為瞭填補虧損黑洞不得不賣船自救。據統計，航企賣船時間大多集中在下半年，特別是趕在年底前的11月前後居多。通過賣船與賣其它資產固然能保證一定的收益，但並不能挽救所有的航企，各大航企仍需寄望市場的復蘇擺脫虧損境遇。而市場何時才會轉好呢？對此，《證券日報》記者專訪瞭上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒，對當前的航運業局勢和未來的走勢進行瞭詳細分析。《證券日報》：您認為，當前航運業的主要問題是哪些？張永鋒：首先，最大的問題是供需失衡，其次，市場結構變化。上下遊企業進入運輸市場使得大量運力產生，同時貨源不斷流失，運輸企業生存壓力變大。航運企業內部競爭也很激烈。當市場運力過剩，激烈的競爭會使得運費持續位於低位，航運企業普遍面臨虧損。《證券日報》：現今，航運業整體低迷導致多傢航運企業賣船求生，對此種做法，您如何看待？賣掉船隻對企業未來的發展影響如何？張永鋒：對於這一輪賣船潮，我認為更多的是無奈之舉。整體來看出於三個方面考慮：一是面對持續的虧損局面，公司面臨被ST的風險，迫切需要增加收入。變賣部分船舶或負債資產有利於改善財務報表狀況。二是變賣部分老舊船舶等經濟性能較差船舶，降低成本，優化船隊結構，提高船隊市場競爭力。三是由於大量公司賣船，最近拆船量持續上升，有利於改善目前的供需狀況。《證券日報》：賣老船與新船分別給公司帶來怎樣的影響？張永鋒：航運市場較差，運力大量過剩，運費持續低迷。無論是新船還是舊船都將面臨虧損，尤其是散貨船舶，未來市場前景依然慘淡。從個人角度來看，賣老船和賣新船都有利於增加船公司的資產收入，有利於度過市場難關，改善公司今年的財務指標。然而對於老舊船舶而言，其油耗和維修費用相對新船都比較高，變賣老舊船舶更有利於優化船隊結構，而新船變賣可能更多出於經營壓力。另外，從單純的船舶投資回報來看，老舊船舶由於已經經營瞭一段時間，其投資損失要小於新船。《證券日報》：您對2012年的航運企業和造船企業經營有何看法？航運業的低谷是否會引發業內的整合？您認為，企業是否還有其它的方式度過難關？張永鋒：2012年航運市場整體低迷，尤其是幹散貨市場運費跌至歷史低位，不過集裝箱運輸表現較好，然而下半年也開始步入下滑軌道。當前航運企業面臨較大虧損，加之上下遊企業船舶陸續下水影響，航運企業生存壓力不斷增強，不少上市企業可能都面臨被ST的困境。隨著市場表現較差，新增訂單量也大幅下滑，部分造船廠面臨停工或倒閉。航運企業需加強合作，維持合理市場運費，避免惡性競爭；尋求註入一些優質資產，改善公司的資金實力；爭取國傢或地方適當的財政補貼，以度過難關。《證券日報》：您對2013年的航運業未來走勢有何看法？如果航運業仍舊無法復蘇，那麼，是否會再次掀起賣船潮？張永鋒：展望2013年，航運業或將迎來深度調整階段，迎來市場轉折點。從全球經濟增長率來看，IMF預測明年經濟增長率3.6%，好於今年的3.3%。如果歐洲債務危機得以平穩過渡、美國經濟復蘇的話，加之新興及發展中經濟體的支撐，世界經濟也許從此步入持續復蘇通道。從船隊發展來看，當前船東造船熱情處於歷史低位，新船訂單量大幅下滑，同時拆解量持續上升，船公司普遍面臨經營困境而被迫賣船。受此影響，未來航運市場供需關系改善的局面開始有所轉機。因此，2013年市場或將迎來市場轉折點。《證券日報》：有報道稱，國際上有24%左右的船廠關閉，來緩解運輸過剩的問題。船廠的關閉能否緩解航運業危機？張永鋒：個人認為，船廠倒閉主要是由於訂單持續下滑和船廠之間競爭激烈造成的，並沒有改變目前運力過剩的狀況。目前市場運力嚴重過剩，同時訂單保有量仍處高位，未來供需關系開始收窄還需要1年左右的調整期。《證券日報》：預計航運業何時能夠復蘇？張永鋒：對於航運市場復蘇問題，集裝箱、幹散貨和油輪運輸可能會有所不同。對於整體市場而言，運力供應方面已經表現明顯放緩趨勢，未來1-2年這一趨勢會更加明顯，然而需求恢復依然緩慢。如果歐洲債務問題可以在1-2年內得以有效解決的話，預計航運市場2013年即將步入市場轉折點，2015年左右會逐步復蘇。然而如果歐洲債務危機持續惡化，進而影響到世界其他主要經濟體，航運市場需求恢復也許會長時間處於弱增長階段，那麼航運市場復蘇可能要延續到2017年。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-17/149114976.html
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